10月31日，特斯拉CEO马斯克表示计划2025年年底推出一款飞行汽车；11月3日，小鹏汇天飞行汽车量产工厂试产并顺利下线首台“陆地航母”飞行器，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通，试产的飞行器将用于试验试飞，进一步验证产品性能与工艺；汽车行业，正在迈入“三维出行时代”。

　　中国汽车工程学会会士、北京航空航天大学交通科学与工程学院党委书记、教授杨世春在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会飞行汽车技术创新论坛中提出：“电动航空产业的发展离不开电池管理技术的升级，高安全、高比能、高可靠和长寿命是核心需求。能源管控大模型凭借其智能分析能力，能精准应对电池复杂工况，为高效管控提供关键支撑，从而推动行业实现技术突破与高质量发展。”

　　中国一汽飞行汽车项目负责人、旗翼科技公司CEO李丹认为，我国低空经济发展具有多重价值。飞行汽车领域虽面临政策法规、基础设施、核心部件等挑战，但在国家政策、市场需求、技术突破的机遇驱动下，通过汽车与航空深度融合、掌控关键核心技术、加强平台化开发、推动基础设施建设、构建产业创新联合体，定能实现破局发展。

　　四川双龙机场建设有限公司、深圳双龙低空科技有限公司董事长茅俊杰表示：“有人机的核心是‘人在回路中’，飞行员是飞行控制、任务决策和应急处置的核心。而无人机带来了巨大转变，它的控制系统是‘分离式’的，其决策依赖于‘传感器数据+算法’。这一切都建立在仍在不断发展中的法规体系之上，两者的差异是从定义、运行、决策到法规的全面革新。我们不能用管理有人机的思维去管理无人机，必须为其建立全新的规则框架。”

　　天翎科航空科技(上海)有限公司首席技术官赵翰韬认为，需要基于运行场景与环境，聚焦安全、实用、省时、安静、可得、可行的顶层设计目标，面对 eVTOL 多目标多学科设计的复杂问题，通过多学科耦合与不同保真度的优化维度，在最大起飞重量、航程等约束条件下，着力降低每公里每座运行成本，推动涵道翼eVTOL 的技术突破与产业发展。

　　新兴际华（北京）智能装备技术研究院智能化中心专业总师华旸指出：“高载荷对无人机整机及分系统的功能、性能、成本和可靠性提出了更高要求，能源动力系统需在高安全、轻量化、低成本、高控制性能和长续航时间方面全面突破。低压能源动力系统存在明显局限，高压化是大载荷无人机的发展方向，我们需持续推进这些领域的技术创新，以满足高载荷无人机的发展需求。”

　　四川沃飞长空科技发展有限公司首席产品官屠强认为，需要围绕载人运输、物流投送等多元场景，明确安全、经济等差异化需求，通过技术筑牢体系能力。同时，聚焦‘端-网-云’三层架构，以低空飞行器、机载系统为终端基础，以 5G-A 和卫星互联网为数据服务支撑，以运营管理等系统为应用核心，全方位推动低空智能网联体系的标准化、安全化与高效化发展。

　　1. 本报告旨在展示面向汽车前沿、热点问题的最新观点，不追求绝对、长期正确；

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